城鎮化模式對交通碳排放有影響是肯定的。緊湊型模式對中國交通碳排放的 抑制作用也是得到普遍認同的。那么城鎮化模式是如何影響交通碳排放的?是不 是緊湊型城鎮模式就一定抑制交通碳排放?城鎮化模式對于交通低碳化調整的 影響機制可以從兩方面來闡述:消費者行為選擇和交通特征的演變。
從微觀主體行為選擇角度來看，城鎮化模式對于交通低碳化調整的影響機制 取決于消費者的行為選擇(參數p, f ).中國城鎮化模式發展的要求之一便是公 共交通發展優先。即消費者主要選擇公共交通出行為主.而城鎮化發展過程中， 面臨著產業、人口等快速集聚與交通基礎設施剛性供給之問的矛盾。如果人口集 聚的速度過快超過了交通基礎設施的承載力，公共交通服務質量下降，會改變消 費者的效用和行為選擇(選擇私人交通)。最終結果便是個人理性與集體理性的 背離，整個城市交通將會是以私人交通為主的模式。私人交通的碳排放結果很顯 然是高碳的。
從交通特征的演變角度看，伴隨著城鎮化進程，城鎮面積的擴大和空間布局 的重構是主要的城鎮化特征。與此相對應的便是行駛距離和出行頻率的增加。城 鎮面積擴大和空間重新布局帶來了兩個效應:在不改變出行目的、交通方式選擇 和其他條件的情況下，單純行駛距離的增加。這是未創造經濟效應的多余交通周 轉量增加，顯然這是沒有必要的，這就是構建緊湊型城市的依據之一;在不改變 出行目的和交通方式選擇的情況下，城鎮面積擴大使得距離市中心或繁華地段的 租金增加，導致居民住租地遠離市中心，從而達到新的空間均衡.而這種空間布 局重構的結構便是居民的通勤時間、通勤距離和通勤頻率的增加，無形中消耗了 更多的能源，以及產生更多的碳排放.而因城市空間布局重構而產生的能耗和碳 排放，是無益于交通發展的.孟斌(2009)在北京近萬份問卷調研的基礎上證明 了此種效應的存在。
然而至于城鎮化模式對于交通碳排放的影響究竟有大，還要看上述兩種傳導 機制的合力.根據目前實際數據的觀察，城鎮化發展促進了交通碳排放。
