昨晚，俄羅斯總理普京飛抵北京開始為期三天的訪華之旅。據(jù)俄副總理茹科夫此前透露，中俄在此期間將簽署總額超過55億美元的合作協(xié)議。
茹科夫近日在接受俄羅斯媒體采訪時表示，中俄兩國將簽署38份政府間合作協(xié)議，除銀行間信貸協(xié)議外，還涉及交通、基礎(chǔ)設(shè)施及采礦等行業(yè)的合作項目。茹科夫提到，中俄將簽署發(fā)展高速鐵路備忘錄。
“目前已經(jīng)有幾十個國家有意向使用我國的高速鐵路機車等技術(shù)，包括美國也有興趣。” 同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章昨天告訴CBN記者。
不過孫章也表示，要真正實現(xiàn)技術(shù)出口還要有個過程，畢竟我國的高速鐵路技術(shù)在國內(nèi)投入運營也不久，需要時間的檢驗。
俄羅斯高鐵之夢
俄羅斯交通部長列維金上個月接受俄羅斯消息頻道采訪時也曾表示，中國愿意參與俄羅斯境內(nèi)的大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，包括愿意支持俄羅斯發(fā)展高速鐵路。
俄羅斯媒體猜測，海參崴到哈巴羅夫斯克這條遠(yuǎn)東的鐵路干線，有可能用上中國的高鐵技術(shù)，其建設(shè)成本可能在幾十億到上百億美元。
孫章指出，我國的高鐵技術(shù)優(yōu)勢主要是成本低、速度快。京津城際鐵路的最高時速已經(jīng)可以達(dá)到350公里，是目前世界上投入運營的高速鐵路中時速最快的。不過，由于正式投入運營至今才一年多，我國的動車組以及高鐵的制動、控制相關(guān)技術(shù)目前還沒有出口到國外。
據(jù)記者了解，南車集團(tuán)、北車集團(tuán)等國內(nèi)機車制造企業(yè)最初都是通過與國外大公司聯(lián)合開發(fā)高速列車技術(shù)，主要包括加拿大的龐巴迪公司、德國西門子公司、日本三菱重工和法國的阿爾斯通，走的是聯(lián)合設(shè)計制造，引進(jìn)消化吸收，打造中國品牌的道路。
對此，也有相關(guān)專家提醒，目前，我國的高鐵技術(shù)能否出口國外，在知識產(chǎn)權(quán)問題上還存在模糊之處，因此在出口簽約時如何注意規(guī)避相關(guān)法律風(fēng)險也值得注意。
初嘗海外高鐵項目
而在鐵路建設(shè)方面，中國中鐵（601390.SH）、中國鐵建（601186.SH）都已經(jīng)擁有多年的海外建設(shè)經(jīng)驗，目前已經(jīng)拓展到從設(shè)計、咨詢、土建施工到運營管理的總承包模式，甚至對國外高速鐵路的修建，也已經(jīng)有所涉及。
中國鐵建一位內(nèi)部人士昨天就告訴CBN記者，早在兩年前，中國鐵建就曾與中國通用技術(shù)集團(tuán)牽頭組成合包集團(tuán)，戰(zhàn)勝來自德國、日本、西班牙等國的20多家國際知名公司和土耳其當(dāng)?shù)毓窘M成的七家合包集團(tuán)，中標(biāo)安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目二期工程項目，項目總金額約12.7億美元，設(shè)計時速每小時250公里。當(dāng)時是中國公司中標(biāo)的最大的國際工程總承包項目，也是中國公司進(jìn)入歐洲鐵路市場最大的項目。
而俄羅斯由于國土遼闊，其鐵路運營總長度為8.55萬公里，但系統(tǒng)陳舊，亟待改造。這對中國公司是個潛在機遇。
俄羅斯鐵路公司總裁雅庫寧此前曾表示，2012~2014年俄羅斯將出現(xiàn)第一條連接莫斯科和圣彼得堡的高速鐵路。在這一項目完成之后，俄羅斯還將修建速度更高的鐵路。未來，在莫斯科-下諾夫哥羅德之間，以及烏拉爾地區(qū)和濱海邊疆區(qū)也有可能出現(xiàn)高速鐵路。
此外，俄羅斯計劃2030年前完成連接莫斯科和符拉迪沃斯托克之間的世界最長鐵路的現(xiàn)代化改造工作。
