重慶 物流業 發展優勢
一、重慶物流業迎來發展新階段
2010年8月，中移動西南大區物流基地開建；2010年9月，新加坡最大物流巨頭進駐重慶兩江新區；2011年2月，西部金屬材料電子交易中心落戶兩江新區;阿里巴巴電子商務國際貿易服務中心落戶；2011年3月19日，渝新歐國際貨運專列正式開通全線運行。2012年重慶市市物流業增加值預計達到650億元，比去年增加100億元。同時，將新增1至2家主營收入上10億元的本土第三方物流企業，引進4至5家國內外知名物流企業。“三基地四港區”(鐵路、航空、公路三大物流基地，寸灘、果園、東港、黃磏四大港區)的國家級物流樞紐也將初具雛形，形成年設計吞吐能力350萬標箱。重慶本身所具備的很多優勢造就了今天重慶物流業的高速發展。
二、良好的經濟基礎為重慶物流業的奠定了堅實的基礎
物流業的發展需要良好的經濟技術作為支撐。重慶是中國西部最重要的工業基地之一，汽車、摩托車、化工、醫藥、紡織產業發達；同時，重慶也是長江上游最大的商貿口岸，輻射中國西南、西北和華中地區，第三產業發展迅猛，目前產值已達到全市GDP的42.1%；重慶還擁有幅員廣闊的農村，農業、林業、養殖業發展潛力巨大。工業、農業和第三產業的良好發展為物流業帶來了巨大的市場。為重慶物流業的發展打下了堅實的基礎。
三、 便捷的交通基礎設施是重慶物流業發展的強力支撐
重慶地處我國中部和西部地區的結合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運輸等運輸方式發展很快。重慶是中國長江上游地區唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，西南地區綜合交通樞紐。
在鐵路方面：重慶目前擁有成渝鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路(中國西部地區第一條高速鐵路)、宜萬鐵路六條電氣化鐵路干線。另有鐵路支線達萬鐵路、三萬鐵路(綦江三江至萬盛)，萬南鐵路(綦江萬盛至南川)。在“十二五”期間，鐵路交通將實現“四小時周邊、八小時出海”的目標。
在公路方面：公路橋梁經過重慶的國道有210國道、319國道、212國道、318國道、326國道和城萬快速通道。重慶高速公路建設從成渝高速公路開始，至2010年末已建成高速公路2000公里。國家最新高速公路規劃7918網中有五條經過重慶，分別是上海至重慶、上海至成都、包頭至茂名、重慶至昆明、蘭州至海口。重慶高速公路規劃為三環十射三聯線高速公路網。
在水運方面：朝天門碼頭重慶擁有得天獨厚的黃金水道——長江。三峽工程竣工后，萬噸級輪船可以直達重慶港。重慶寸灘國際集裝箱港是目前國內內陸航運最大港口。同時萬州港和涪陵港在重慶水運體系中也占有重要位置。重慶的水運，順長江東行，萬噸級的輪船可順江至武漢，南京，上海等地，以及沿海城市。逆長江西行，1000噸左右的輪船可到四川宜賓。
在航空方面：航空重慶主城區內曾經先后有五座機場投入使用。重慶全市現有三座民用機場，分別是重慶江北國際機場、重慶萬州五橋機場、重慶黔江舟白機場。位于重慶市渝北區的重慶江北國際機場現在分別有國內航班的T2A、T2B和國際航班的T1等三個特大型航站樓,2007年開工了第二跑道，并于2010年底建成使用。自此，重慶江北國際機場成為目前中西部唯一正常運行雙跑道的機場，也是目前中西部唯一有軌道交通接入的機場。2011年，重慶江北國際機場旅客吞吐量達1905.14萬人次，機場旅客吞吐量增長速度在全國十大機場中排名第一。
四、公共物流信息平臺的建設增強了重慶物流業的競爭力
我國物流信息化發展的現階段，還存在著一些亟待解決的問題。比如，重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低；物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業的物流信息化水平還比較低，難以滿足專業化物流服務的需求；先進信息技術在物流行業的轉化、應用和推廣水平較低，自主創新和產業支撐能力不強等。為促進重慶現代物流業的發展，解決以上問題，重慶政府正在籌建水路貨運信息交易中心和陸路貨運交易中心，為重慶物流市場提供公共信息平臺，并提供GPS、EDI等數據支持。公共物流信息平臺的建成，將降低企業在電子商務網絡建設方面的投資，并通過該平臺向企業提供良好的相關行政服務。
五、有力的政策支持為物流業的發展創造良好的環境
國家出臺的物流產業振興規劃中，重慶被定位為九大物流區域之一和全國性物流節點城市。國務院3號文件提出了以重慶為龍頭，打造長江上游地區綜合交通樞紐，建成國際貿易大通道。同時，為實現長江水運與其他物流方式無縫連接，我市正在制訂“一江兩翼連三洋”的戰略規劃。今年下半年，國內首個內陸保稅港區，也是首個“水港+空港”雙功能的保稅港區將在重慶封關運行，這將大大降低企業物流成本，從而帶動以重慶為圓心、半徑500公里、面積近80萬平方公里地區的開放型經濟發展。這位重慶物流業的發展創造了來年更好的環境。
