本文所闡述廣東省高速公路發展股份有限公司（下稱粵高速）成立于1993年，是一家國有控股上市公司，主營大型交通項目的投資、融資、經營和管理，1998年成功發行A股（000429），發展至今，據粵高速2010年的年報公開披露，截至2010年底，總股本12.57億，總資產規模達105.26億元，參控股項目達13個，高速公路里程達989.8公里，實現主營業務收入10.02億元、利潤4.94億元。“十一五”期間累計實現凈利潤19.63億元，平均凈資產收益率約12%。
在成績的背后，粵高速的發展也存在隱憂：隨著國家宏觀經濟調控，基礎設施投資明顯降溫，高速公路行業外部環境也發生了重大變化。2011年起國家發改委、交通運輸部、財政部、監察部、國務院五部門聯合開展收費公路專項清理工作，自6月起在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作，切實解決公路收費規模大、公路違規設站、超期收費、收費標準偏高等眾多突出問題。更有傳言，廣東省高速公路擬降低或者取消收費，這對于以經營性高速公路收費收入為主營業務的粵高速而言，面臨生存及可持續發展的嚴峻挑戰。
因此，本文以粵高速為視角，以小見大的淺述經營性高速公路上市公司未來可持續發展的出路。
一、管理層應統一思想，明確目標，上下齊心應對未來發展的局勢
雖說目前五大部委的收費公里清理行動對高速公路產業未來的發展帶來不確定性，但是否該產業完全失去可發展的空間，則有待清理的結果出來后，相關政策明朗化才能有更準確的判斷。在此之前，粵高速應結合自身的實際情況，明確主業發展及第二產業開拓的主要方向。相對統一和明確的指導方針，有利于粵高速集中人力、物力、精力去謀求可持續發展。如有針對性地制定應對當前形勢的長、中、短期發展戰略
二、突出主業，多業并舉，向多元化發展
(一)繼續堅持發展經營性路產主業
1、對于優質的運營項目或者新建項目，爭取參股，盡量控股
收購已運營的優質路產項目是公司擴張的主要手段，要堅持圍繞一個項目做大、做強、做優、做實；并且以控股收購為主；參股新建為輔，但對于新建項目，在規模可行、風險可控的前提下也爭取以控股為主。即使是參股的項目，由于有優先購買權，也為日后增持股權實現控股獲得先機。
2、突破地域和系統的限制，爭取收購省外、系統外的優質已運營路產的股權，實現穩步擴張
收購省外的優質路產一來可避免搶奪兄弟單位的生存飯碗，二來可增加粵高速乃至母公司在全國范圍內優質路產資源市場占有率，在做優粵高速的同時有利于母公司自身的做強、做大，實現雙贏。
3、調整資產結構，逐步改變參股項目散、小、多的現狀，以控股優質項目為主，按照“適度釋放、有效整合”的工作原則，調整資產結構。
4、積極尋求機會增持已參股的路產項目股權以實現可持續發展。
(二)大膽進行產業突破，謹慎探索其他領域投資，發掘、開拓第二產業，打造新的利潤增長點
粵高速面對路產主業發展空間不斷萎縮的挑戰，粵高速應敢于先行先試，尋求企業可持續發展的生命線。因此，充分發揮粵高速的投資自主性，按照市場規律運作，創新決策機制，實施產業突破，尋求新的利潤增長點，不妨作為粵高速下一步轉型的重要任務。
三、儲備人才
市場的競爭，實際是人才的競爭，粵高速在穩固主業的同時，涉足其他產業，需及早做好人才儲備。
(一)制定措施，招賢納才
根據發展需要，聘用相應人才，充實公司的技術力量，滿足長期人才需求。
(二)立足崗位，加強培養
在做好引進人才的同時，根據公司目前發展現狀，還應注重企業現有人才的培養，調配和有效利用現有的人才資源，挖掘現有人才的聰明才智，擴展其才能，提升其進一步為企業發揮智力的積極性。
(三)建立人才激勵機制，使人能盡其才
鼓勵員工為公司的發展獻計獻策，只要有利于公司的發展壯大，有利于提高公司的經濟效益，按貢獻大小給予不同的獎勵，使每個員工產生一種歸屬感和成就感，留住人才。
四、可轉型投資項目的設想
在上述三點原則下，我部提出公司未來可發展的項目如下：
(一)政策可行的情況下，考慮繼續開拓路產主業，但是廣東省若取消或者降低收費而不延長收費經營期期，此舉無異于飛蛾撲火，因此，可投資項目設想如下：
(1)退出與公司自身發展不相匹配的項目，在建項目量力而行控制自身的資金投入比例。
(2)堅持以市場為導向，經濟效益優先原則，堅決實施“走出去”戰略，努力開拓省外的優質路產項目。
各省對高速公路的收費政策有所差異，不妨通過地域的拓展來延續公司發展的生命線，簡單的說是廣東取消收費不一定其他省份也是同一時期同一政策的落實，這為粵高速加速轉型提供了寶貴的時間。粵高速在“十一五”期間就先后成功投資江西贛州康大、贛康高速公路30%股權，成功地延伸了路產的市場。不妨趁此余勇在江西省增持以有項目的股權或者繼續收購其他省市的路產項目。
(二)加快轉型，審慎介入其他產業
粵高速宜加大對其他產業的關注和研究，按照市場規律，務實推進，就事論事，多想辦法，多論證分析，做一個成一個，逐步打造符合粵高速可持續發展的第二產業，簡單說就是投資哪個項目能賺錢，又能符合粵高速可持續發展，就可能是公司未來產業方向。
1、養老地產項目
根據國務院2011年9月23日印發的《中國老齡事業發展“十二五”規劃》，未來我國人口老齡化進程將進一步加快，從2011年到2015年，全國60歲以上老年人將由1.78億增加到2.21億，平均每年增加老年人860萬；老年人口比重將由13.3%增加到16%，平均每年遞增0.54個百分點。老齡化進程與家庭小型化、空巢化相伴隨，與經濟社會轉型期的矛盾相交織，社會養老保障和養老服務的需求將急劇增加。未來20年，我國人口老齡化日益加重，到2030年全國老年人口規模將會翻一番，老齡事業發展任重道遠。
中央及地方有關部門已深刻認識發展老齡事業的重要性和緊迫性，鼓勵加大社會籌資力度，推進供養型、養護型、醫護型養老機構建設。積極推進養老機構運營機制改革與完善，探索多元化、社會化的投資建設和管理模式。進一步完善和落實優惠政策，鼓勵社會力量參與公辦養老機構建設和運行管理。“十二五”期間，新增各類養老床位342萬張。因此，投資私人養老業地產能兼顧社會效益和經濟效益，有較大發展空間。另外，經營醫院、幼兒園、私立學校等，也可作為粵高速產業開拓的嘗試。
2、停車場項目
伴隨國民經濟持續、穩定、快速的發展，我國汽車制造業保持高速增長，商務、公務、社交等活動日益頻繁，而城市公共停車場嚴重不足，直接導致人們對城市道路、廣場等城市公共停車空間的需求激增，而中心城區寸土寸金，圈地建車場或者車庫成本較高。這已經成為城市停車矛盾中十分突出和普遍的問題。
廣州作為廣東省省會，城市交通保持了較快發展的勢頭。截至2010年末，廣州的機動車保有量已達到143.8～155萬輛左右，比2009年翻一翻。新增的30萬輛車足以塞滿20條東風路。越來越多的車主都有著“一位難求”的無奈。據有關部門統計，截至2011年5月，廣州市小客車擁有量為143.8萬輛，但2010年廣州停車泊位數量只有63.4萬個，泊位汽車比是1∶2.7。而在國外，泊位汽車比通常為1.3∶1。目前，廣州市每年新增13萬臺車左右，而每年能夠新增的車位只有五萬個，這意味著每年新增車位缺口八萬個。存量車位嚴重不足，增量又有巨大缺口，物以稀為貴。
目前，立體式停車場能實現面積小但停車利用率高的問題，且與粵高速簽訂戰略合作意向書的廣州市番禺交通建設投資有限公司在立體停車方面有較好的技術資源，因此發展立體停車場業務也可作未來產業突破的一個嘗試。
3、關注與公路相關的鐵路、公路、機場、港口、管道運輸以及智能交通行業，選擇適當的時機介入“大交通”領域的相關產業。
4、利用高速公路運營的區域優勢，嘗試向商業地產等相關多元化經營方向發展，同時對高速公路沿線的閑置土地進行整合，通過置換等方式進行集中開發。可嘗試對高速公路的沿線地產進行開發等。
五、結束語
粵高速乃至經營性高速公路上市公司的同行均面臨收費政策大變動的重大挑戰。因此，面對宏觀經濟環境和政策的變化，經營性高速公路企業要有高度的危機感，力求在發展中解決生存問題，謀求可持續發展。
