新形勢下，南網中長期發(fā)展戰(zhàn)略突出抓好“價值創(chuàng)造能力”要落實在全面推行資產全生命周期管理方面，促進實現資產的全生命周期成本、可靠性、使用效率和使用壽命的綜合最優(yōu)。車輛是企業(yè)供電資產價值總額的重要組成部分，車輛用車費用占供電企業(yè)輸配電成本的3%。傳統(tǒng)的企業(yè)車輛管理模式沒有從車輛的整個周期考慮，比較隨意購置汽車或報廢汽車，容易出現車輛使用壽命短、效率低、維護和維修成本高等問題。而作為一種資產全過程（規(guī)劃、設計、采購、建設、運行、檢修、技改直至報廢）的精益化管理，資產全生命周期管理能使該項資產的效率最大化，并且成本最低化。對此，筆者結合最近兩年車輛精細化工作實踐，就資產全生命周期管理在供電企業(yè)車輛管理中的應用談幾點認識。
一、資產全生命周期管理的基本概念
資產全生命周期管理（LCAM）是基于系統(tǒng)的觀點，綜合采用現代先進管理思想與方法，以資產為中心，通過對整個項目設計、建設、運行維護直至退役等全過程的統(tǒng)籌管理，在確保安全性的條件下，使資產在壽命周期內整體費用最優(yōu)。其核心要義就是在資產安全穩(wěn)定運行的基礎上，尋求資產壽命周期內（設計、建設、運行維護、退出等）總體費用最優(yōu)。
二、供電企業(yè)車輛管理存在的問題
近年來供電局對汽車的投資額呈現逐年上升的態(tài)勢，隨著車輛資產支出比重的增大，運行維護成本也不斷提高。供電企業(yè)車輛的運行支出至少包括車輛折舊費用、修理費用、材料費用、車輛燃油費等。從近年車輛運行支出情況可以看出，車輛日常管理支出是供電企業(yè)經營成本中的一個較大支出項，它對供電企業(yè)的可控供電成本影響程度不可小視。
長期以來，供電企業(yè)對汽車資產管理方法比較粗放，通常只考慮的是某一個特定階段的使用成本，而沒有從車輛的整個生命周期考慮，因而可能只是階段性最優(yōu)，但從長遠來看并不一定是整體最優(yōu)的。現階段的主要短板及問題有以下方面：
1.管理水平方面。車輛管理觀念薄弱，缺乏統(tǒng)一的管理目標和管理體系，管理方式粗放。有關管理決策偏重于定性分析而不是定量分析，對管理成果缺少有效的評價，使得車輛購置、報廢等決策主要取決于有關管理人員的經驗，存在較強的經驗主義，缺乏相應的數據支持，較少從覆蓋車輛全生命過程角度考慮經濟、安全、環(huán)保等方面的成本收益，無法施行定量決策方法。
2.組織與管控模式方面。資產管理一直沿用傳統(tǒng)的基于職能部門分工的“條塊化”、“分段式”管理模式，不同的部門實施車輛的規(guī)劃、選型、運行、維修、報廢等工作，工作間相對獨立，存在管理職能和信息的壁壘。
3.信息管理系統(tǒng)。車輛管理信息化水平較低，存在信息“孤島”，難以形成對業(yè)務流程的全面支持，難以實現資產賬、卡、物的統(tǒng)一和聯動；車輛基礎資料和數據，如車輛現況、車輛運行臺賬、車輛保養(yǎng)、車輛維修、車輛使用次數、車輛油耗等經濟效益成本等信息不全，分別由不同部門統(tǒng)計，部門間信息數據、專業(yè)資源無法實現共享，相關的取數來源也可能不一致，難以全面有效地支撐供電企業(yè)在車輛管理上的科學決策。
4.車輛周期成本。尚未實現基于資產的精益化的預算管理；車輛全生命周期成本無法有效精細化統(tǒng)計、預測、控制。
5.車輛評估與考核。車輛管理缺乏“全過程”評估以及科學的評估模型，目前沒有任何針對車輛管理的考核指標。
三、LCAM管理在供電企業(yè)車輛管理中的應用
根據LCAM管理的基本要求，結合供電企業(yè)車輛管理的特點和需求，搭建以下模型框架，形成具有供電企業(yè)車輛的資產全生命周期管理體系。
（一）模型框架
車輛的全生命周期費用（LCC）是指包括車輛購置、運行、維修、保養(yǎng)直至報廢的全過程發(fā)生的費用。主要應用以下計算模型：
LCC=Cl+CO+CM+CF+CD
其中：1.初次購置費用CL，主要包括車輛的購置費。購置費包括車輛購買費、車輛購置稅、上牌費等費用。下文算例運用簡化處理方式，采用某供電企業(yè)某類型車輛的統(tǒng)計平均數據。
2.運行費用CO，主要包括車輛油耗費用、保險費、車船稅、年檢費、路橋過路費、洗車費用等。
3.維修費用CM，主要包括大修與日常維修所提供的車輛材料費用以及服務費。算例采用簡化處理方式，采用統(tǒng)計平均數據，考慮材料增加等因素，取了2%的費用遞增率。
4.大修停用損失費用CF，指車輛大修期間需要臨時租用車輛的費用。
5.車輛報廢處置費用CD，包括了車輛回收公司返還的報廢補貼減去辦理車輛報廢時的人工費、拖車費等。
在實際工作中，CO+CM+CF統(tǒng)稱為車輛日常持續(xù)費用，表示車輛日常需要正常運行所必需的費用，用Stanging Costs表示，簡稱SC。
（二）使用年限與全生命周期成本的關系
本文將某供電局的車輛按購置使用年限分成幾組進行全生命周期成本對比分析。首先對所有車輛近兩年的相關參數進行統(tǒng)計分析，歸納得出所有車輛的平均購置費用，及不同購置使用年限車輛的平均運行費用、維修費用、大修停用損失、車輛報廢處置費用，再計算出上述各類費用的平均年增長率參數；然后考慮貨幣的時間價值和通貨膨脹因素影響，確定資金報酬率；最后得出各不同購置使用年限的車輛全生命周期年平均成本，進行全生命周期成本對比。
注：表1數據根據某供電局近兩年車輛費用分類匯總平均得出。
在LCC計算過程中，購置成本本身與全生命周期成本管理不一定存在嚴格的正相關關系，但在購置成本確定的情況下，修理情況不同，全生命周期管理成本也隨之不同。因此計算中，假設該局車輛年修理費增長率按不同的增長率進行，計算出CI、CO、CM、CF、SC、SC現值、第N年SC現值累計、第N年LCC現值累計，最終得出車輛的LCC成本。從以上計算過程可以看出，當其他因素不變的情況下，年修理費增長率低于8.5%時，車輛按照強制報廢的年限進行處理，是達到車輛的LCC最優(yōu)的，但年修理費增長率超過8.5%時，車輛的LCC最優(yōu)也就不同，當修理費增長率越高，對車輛應該越早進行報廢。
同理，在模型計算過程中，可以改變各項因素值，得出各類車輛的LCC最優(yōu)年限。
四、車輛實施LCAM管理具體措施
南網正按照中長期發(fā)展戰(zhàn)略步伐，全面推行資產全生命周期管理，力爭2011―2012年實現主網與非主網資產全生命周期管理。但企業(yè)級資產管理系統(tǒng)內更加注重主網資產的全生命周期管理，對車輛的全生命周期管理關注度較低。根據LCAM管理的要求，結合車輛的管理特點和需要，供電企業(yè)車車輛管理實施LCAM管理可以從以下方面著手：
（一）加強全員培訓，規(guī)范駕駛人與車輛的協(xié)同管理
要針對全員，特別是對車輛駕駛人員開展多層次、全方位的培訓、研討等方式，宣傳LCAM管理理念、方法。駕駛人是車輛的使用者，也是車輛最直接的管理者，但無法保證駕駛人車輛的管理事事上心，導致將車輛的保養(yǎng)維護完全寄托給維修部門，造成信息的脫節(jié)和協(xié)同管理的落后。對此，需要通過建立駕駛人與車輛的聯動考核機制，加強用車過程中的監(jiān)督和考核，從而發(fā)揮駕駛人作為單一車輛的主要“管理者”的作用，提高車輛的管理運營水平。
（二）加強精細化管理，收集車輛基礎數據
需要從車輛全過程、全生命等角度，加強車輛的精細化管理，建立每一輛車輛的臺賬，詳細記錄車輛現況、車輛運行臺賬、車輛保養(yǎng)、車輛維修、車輛使用次數、車輛油耗等車輛全生命周期內發(fā)生的各類費用，為車輛的使用、保養(yǎng)、報廢等提供數據支持，從而實現車輛全生命周期成本最低化、效益最大化。
