根據交通高碳化形成的傳導機制，對應的從反方向調整就是低碳化的。交通 低碳化調整的傳導機制可分為四個環節:生產環節、助推環節、消費環節、監管 環節。
為了有助于理解圖5.9所表示的傳導機制，先引入一個案例，以此來說明交 通低碳化的調整方向。以池塘的水體污染為例，假設池塘只有一個進水口和出水 口.常規的治理污染的手段是控制源頭和加大排污。源頭控制是指在進水口出一 層過濾裝置，增加入水的清潔性，這些需要注意流量和流速的問題。加大排污是 指為了池塘的清潔，加快污水的流出，這里也存在流量和流速的問題。值得注意 的是，在此假設池塘內生態系統對于水體污染的凈化能力等是未知的，即是一個 “黑匣子”。
在簡要介紹完治理池塘污染的案例之后，回到分析交通系統的低碳化調整問 題.同樣地，在此可以假設交通系統內部對于碳排放的影響機制是未知的，交通 系統是一個“黑匣子”.這規律性存在未知的情況下，低碳交通政策的實施必須 回歸到源頭和末端兩個方面:一是源頭控制也就是所謂的生產環節.通過技術創 新，實現能源低碳化供給、交通工具低碳化供給、墓礎設施低碳化供給等，從交 通系統的硬件提升上做好低碳的準備，同時必須運用制度、宣傳等減少高碳交通 工具的引入.二是末端治理也就是所謂的監管環節。監管環節大致包括:對于高 碳排放的交通工具實行淘汰機制;對于高碳出行的行為實行傾向性的財稅機制; 對于高碳特征的制度機制實行創新機制等。
值得一提的是，交通低碳化調整的兩個重要環節(助推環節和消費環節)是 如何聯系在一起的，以及是如何傳導的機制還有待于研究，在此假設為“黑匣子” 效應.在內在機理未知的情況下，貿然使用低碳化的交通政策將產生事倍功半的 效果，有時甚至是反效果.為了能夠清楚剖析交通系統的“黑匣子”，在此專門 用一小節專門闡述城鎮化、產業結構對于交通碳排放的影響。
