引 言
在經(jīng)歷了2007年的造船牛市之后,2008年成為中國(guó)船舶業(yè)自2003年起六年黃金發(fā)展期的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。受金融危機(jī)沖擊,中國(guó)船舶行業(yè)的訂單數(shù)同比下降超過(guò)90%。船東撤單的現(xiàn)象呈加劇發(fā)展趨勢(shì),涉及船型已從三大主力船型擴(kuò)展至特種船、海洋工程等,從中小型船擴(kuò)展至大型船。波及的船廠從幾個(gè)向多國(guó)更多船廠蔓延。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從2008年10月至2009年2月我國(guó)船舶企業(yè)共撤銷訂單110艘,274萬(wàn)載重噸,約占全國(guó)企業(yè)手持訂單總量的1.4%。與此同時(shí)新船造價(jià)也是一路下滑。以散貨船為例,在2008年造價(jià)達(dá)到頂峰,17萬(wàn)載重噸的散貨船,造價(jià)達(dá)到1.5億美元。目前17萬(wàn)載重噸的造價(jià)為5 000萬(wàn)美元左右,較最高峰時(shí)的造價(jià)下跌過(guò)半。我國(guó)船舶行業(yè)累積多年的產(chǎn)能過(guò)剩和自主創(chuàng)新能力較低的弱點(diǎn)越來(lái)越顯現(xiàn)出它的負(fù)面影響。
一、金融危機(jī)下船舶企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略成本管理的必要性
曾有一則笑話說(shuō),當(dāng)遭遇熊時(shí),兩個(gè)同行者中的一人穿上了釘鞋。很明顯,穿上釘鞋的人獲得了相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),如果他能將這一優(yōu)勢(shì)保持并充分發(fā)揮,他就可以得到更大的生存機(jī)會(huì)。如今在整個(gè)造船行業(yè)遭遇全球性金融危機(jī)引發(fā)的行業(yè)困境時(shí),獲得并保持相對(duì)其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),其意義可能不僅僅是生存下來(lái),還有可能在這場(chǎng)危機(jī)過(guò)后得到更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。邁克爾·波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提出了三種基本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì):成本領(lǐng)先、差異化和集中化戰(zhàn)略。因?yàn)榇敖ㄔ煸诖?jí)社及造船合約規(guī)范等國(guó)際造船標(biāo)準(zhǔn)約束下的產(chǎn)品趨于同質(zhì)化,采用產(chǎn)品差異化為主要競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。而采取集中化戰(zhàn)略的目標(biāo)客戶群又偏于狹窄,在目前我國(guó)造船行業(yè)在國(guó)際上不具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的情況下,無(wú)異于放大了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。所以在行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩,需求減少和船價(jià)不斷下跌的情況下,想要獲得并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),最直接、最可靠的途徑就是通過(guò)改善經(jīng)營(yíng)管理以獲得相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)。因此,采用正確的企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略并實(shí)施戰(zhàn)略成本管理的重要性不言而喻。
二、船舶企業(yè)戰(zhàn)略成本管理分析
(一)戰(zhàn)略成本管理與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系
傳統(tǒng)觀念認(rèn)為財(cái)務(wù)管理作為企業(yè)職能管理,只具有戰(zhàn)術(shù)的性質(zhì),而不具有戰(zhàn)略的特征。但隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,以及相關(guān)理論的不斷完善和發(fā)展,人們也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到,財(cái)務(wù)管理對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著直接影響,是企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分。由于企業(yè)的任何活動(dòng)都離不開(kāi)企業(yè)財(cái)務(wù)的支持,所以財(cái)務(wù)戰(zhàn)略是企業(yè)戰(zhàn)略的基礎(chǔ),它們之間是一種相互影響、相互印證、相互協(xié)調(diào)的動(dòng)態(tài)反饋關(guān)系。因此,企業(yè)戰(zhàn)略必然要有相應(yīng)的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略與之配合,同時(shí)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理既從屬于企業(yè)戰(zhàn)略管理,又支持和制約著企業(yè)戰(zhàn)略管理的實(shí)現(xiàn)。
戰(zhàn)略成本管理是戰(zhàn)略財(cái)務(wù)管理的一個(gè)子戰(zhàn)略管理系統(tǒng),戰(zhàn)略成本管理是戰(zhàn)略管理在成本管理領(lǐng)域的體現(xiàn)。從本質(zhì)上講,戰(zhàn)略成本管理是一種前瞻性的管理思想,管理重點(diǎn)在于企業(yè)對(duì)成本管理戰(zhàn)略的決策。
(二)船舶企業(yè)戰(zhàn)略成本分析
戰(zhàn)略成本管理工具主要是價(jià)值鏈分析,通過(guò)價(jià)值鏈分析可以將船舶企業(yè)行為分解為與經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略相關(guān)的各種活動(dòng),而船舶企業(yè)也正是通過(guò)以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成本更低或是更成功地開(kāi)展這些活動(dòng)來(lái)獲得相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。
船舶企業(yè)的價(jià)值鏈可以分為三類:船舶配套供應(yīng)商擁有創(chuàng)造和交付企業(yè)價(jià)值鏈所使用的外購(gòu)輸入的上游價(jià)值鏈;船舶企業(yè)自身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈和產(chǎn)品分運(yùn)、市場(chǎng)營(yíng)銷及售后服務(wù)的下游價(jià)值鏈。以某船舶企業(yè)為例,將造船作業(yè)過(guò)程進(jìn)行價(jià)值鏈分析之后得到表2。
通過(guò)將造船過(guò)程基本價(jià)值鏈分解為17項(xiàng)單獨(dú)的價(jià)值活動(dòng),可以將造船過(guò)程的17個(gè)階段分解成17個(gè)作業(yè)區(qū),并將各項(xiàng)作業(yè)所消耗的各種價(jià)值對(duì)象統(tǒng)計(jì)出來(lái),然后對(duì)各項(xiàng)作業(yè)成本進(jìn)行分類分析。其中F(其他)是指企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)成本的一部分,包括各項(xiàng)生產(chǎn)輔助費(fèi)用及費(fèi)用攤銷。表3為該公司進(jìn)行外部采購(gòu)協(xié)作成本分析。
從表3可以看出,物資采購(gòu)成本占生產(chǎn)總成本的53.90%,控制好這部分成本對(duì)降低總成本是很重要的。除了盡可能地與物資供應(yīng)商進(jìn)行議價(jià)或是整合供應(yīng)鏈來(lái)降低采購(gòu)成本以外,一般在造船設(shè)計(jì)階段實(shí)際上就已確定下來(lái)整個(gè)船舶建造成本的80%,其中也包括了物資采購(gòu)的成本。那么降低物資采購(gòu)成本的另一個(gè)重要途徑就是在船舶設(shè)計(jì)階段就對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化:通過(guò)新的設(shè)計(jì)降低材料消耗、采用等效的低成本方案、采用新的生產(chǎn)工藝等等。通過(guò)優(yōu)化前后的對(duì)比就可以看出成本節(jié)約的效果。目前造船企業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)是將一些生產(chǎn)效率較低的舾裝件分包交由舾裝件專業(yè)廠家生產(chǎn),韓國(guó)船舶配套企業(yè)甚至能夠提供整個(gè)上層建筑的配套生產(chǎn),這不僅大大提高了生產(chǎn)效率,降低生產(chǎn)成本,而且有助于船廠集中資源進(jìn)行總裝造船,擴(kuò)大生產(chǎn)能力。B項(xiàng)(外協(xié)合作廠家)在整個(gè)外部采購(gòu)協(xié)作生產(chǎn)所占成本比例的變化可以看出企業(yè)在改變采購(gòu)品種結(jié)構(gòu)方面的努力。同樣,廠內(nèi)協(xié)力工所占成本比例也同樣反映企業(yè)在降低人工成本方面所做的工作。
(三)船舶企業(yè)成本定位分析
造船企業(yè)面臨的是共同的全球市場(chǎng),船舶買(mǎi)家的集中度較高,所以中國(guó)造船企業(yè)不僅面臨著本國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng),也面對(duì)來(lái)自世界造船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。自20世紀(jì)90年代初期起,中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易量快速增長(zhǎng)以及國(guó)家在稅收信貸等方面政策的大力扶持,雖然2008年中國(guó)新接訂單落后于韓國(guó),但中國(guó)承接造船行業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)確立。目前世界造船業(yè)三大船型建造主要集中于中國(guó)、日本和韓國(guó),所以通過(guò)中日韓三國(guó)造船企業(yè)在生產(chǎn)成本方面的對(duì)比,就可以看出中國(guó)造船企業(yè)的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位(表4)。
從表4可以看出,以中國(guó)造船企業(yè)為生產(chǎn)效率和單位勞動(dòng)成本為基準(zhǔn),日本與韓國(guó)的造船企業(yè)生產(chǎn)效率分別是中國(guó)造船企業(yè)的3.33倍和2.94倍。而日本與韓國(guó)的單位勞動(dòng)成本卻分別為中國(guó)的13.34倍和11.12倍。因此,雖然日本與韓國(guó)造船企業(yè)的平均生產(chǎn)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)造船企業(yè),但中國(guó)企業(yè)的單位勞動(dòng)成本平均水平較低,所以中國(guó)造船企業(yè)的勞動(dòng)力生產(chǎn)成本僅為日本與韓國(guó)造船企業(yè)的1/4左右。造船具有勞動(dòng)力密集型的行業(yè)特點(diǎn),中國(guó)造船企業(yè)因勞動(dòng)力生產(chǎn)成本較低獲得了相對(duì)低成本優(yōu)勢(shì)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,盡管有設(shè)計(jì)能力相對(duì)薄弱及船舶配套產(chǎn)業(yè)還不發(fā)達(dá)等因素的影響,中國(guó)造船企業(yè)在本輪景氣周期中的毛利率和凈利率水平都要高于日韓主要造船企業(yè)同期水平。
(四)船舶企業(yè)造船模式分析
船舶企業(yè)的相對(duì)成本地位取決于相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值鏈構(gòu)成及各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)成本驅(qū)動(dòng)因素的相對(duì)地位。獲取成本優(yōu)勢(shì)有兩種主要方法,重構(gòu)價(jià)值鏈及控制成本驅(qū)動(dòng)因素,而通過(guò)以上分析可以知道,要想在金融危機(jī)的環(huán)境下獲得相對(duì)低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),船舶企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值鏈。最能體現(xiàn)船舶企業(yè)價(jià)值鏈的不同之處莫過(guò)于造船企業(yè)造船模式的區(qū)別。造船模式主要有以下幾種,它們的主要特點(diǎn)如表5所示。
船舶建造是一個(gè)兼容制造和建造的復(fù)雜生產(chǎn)過(guò)程,國(guó)際上凡是能在20世紀(jì)80年代世界船舶市場(chǎng)蕭條后繼續(xù)生存和發(fā)展的船廠,大多都已建立了以成組技術(shù)(Group Technology)理論為指導(dǎo)的,以日本精益造船模式為代表的現(xiàn)代造船模式,而技術(shù)領(lǐng)先的船舶企業(yè)還以先進(jìn)制造技術(shù)(AMT)理論為指導(dǎo),聯(lián)合研究和開(kāi)發(fā)以靈捷(Agile)為特征的21世紀(jì)的造船模式。
通過(guò)以傳統(tǒng)船體生產(chǎn)過(guò)程為例作價(jià)值鏈分析,如圖1所示。
從圖1可以看出,在傳統(tǒng)船體制造過(guò)程中存在著大量的有效時(shí)間和無(wú)效時(shí)間,而現(xiàn)代造船模式更注重于縮短無(wú)效時(shí)間來(lái)縮短生產(chǎn)周期,從而大大減少中間環(huán)節(jié)的浪費(fèi)。很明顯,中國(guó)船舶企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),首先就要在造船模式上與日本、韓國(guó)靠攏并站在同一條起跑線上,再利用我國(guó)的資源優(yōu)勢(shì)獲得更低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
三、金融危機(jī)下船舶企業(yè)相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)獲取方式創(chuàng)新
即使不同船舶企業(yè)的價(jià)值鏈構(gòu)成是相似的,也會(huì)因內(nèi)在效率的不同而影響各自相對(duì)的成本地位,所以僅采用現(xiàn)代造船模式最多也只是獲取了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)等地位,并不能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在生產(chǎn)相似船型的企業(yè)之間存在成本差異的原因有很多,在目前金融危機(jī)的情況下,要獲得持久的低成本相對(duì)優(yōu)勢(shì),主要應(yīng)從兩點(diǎn)入手:以與其他船舶企業(yè)不同的方式獲取低成本生產(chǎn)要素;獨(dú)立于規(guī)模的技術(shù)軟件優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中,這兩點(diǎn)是相輔相成的。
(一)以與其他船舶企業(yè)不同的方式獲取低成本生產(chǎn)要素
1.船舶企業(yè)低成本生產(chǎn)要素分析
生產(chǎn)要素是指船舶企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用的輸入,包括勞動(dòng)力、資本、土地原材料等。如前分析,船舶市場(chǎng)的特點(diǎn)是買(mǎi)家的市場(chǎng)集中度高,船價(jià)變化受到航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格變化影響很大,因此只有贏得成本領(lǐng)先地位才能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。而獲取成本領(lǐng)先地位可行的途徑:一是提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率;二是獲取低成本生產(chǎn)要素。船舶企業(yè)想要獲取低成本生產(chǎn)要素就必須建立和優(yōu)化其他企業(yè)無(wú)法模仿的船舶配套供應(yīng)商擁有創(chuàng)造和交付企業(yè)價(jià)值鏈所使用的外購(gòu)輸入的上游價(jià)值鏈。中國(guó)目前的船舶配套工業(yè)與其他國(guó)家相比還不發(fā)達(dá),這是中國(guó)船舶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì),同時(shí)也是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。
2.造船過(guò)程中標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化生產(chǎn)的設(shè)計(jì)優(yōu)化
船舶生產(chǎn)效率提高的一個(gè)重要途徑是標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化生產(chǎn),并將生產(chǎn)效率較低的舾裝件外包給相關(guān)配套企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)。因此,船舶企業(yè)除了不斷改進(jìn)、完善現(xiàn)代造船模式以外,還應(yīng)在船舶設(shè)計(jì)階段推動(dòng)船舶生產(chǎn)部件標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和通用化。設(shè)計(jì)優(yōu)化的目標(biāo)是在不影響性能的前提下,盡可能擴(kuò)大本企業(yè)生產(chǎn)的各種船型之間零部件的通用程度。例如:將不同船型的上層建筑部分設(shè)計(jì)成式樣相同或相似;盡可能地在不同船型上使用相同的零部件;通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)將不同船型之間的差別體現(xiàn)為個(gè)別模塊的差別等等。這樣做的好處有以下幾點(diǎn):(1)降低了加工難度及生產(chǎn)成本,即使是生產(chǎn)不同的船型,某些工序也可以快速連續(xù)重復(fù)生產(chǎn);(2)降低了總體采購(gòu)及庫(kù)存的品種及數(shù)量;(3)因單品種的采購(gòu)數(shù)量增大,提高議價(jià)能力;(4)降低了質(zhì)量管理控制的難度;(5)將標(biāo)準(zhǔn)化加工部件外包給船舶配套企業(yè)專業(yè)加工成為可能;(6)降低了設(shè)備投資的規(guī)模;(7)提高了生產(chǎn)管理柔性;(8)提高了供應(yīng)鏈的管理控制能力;(9)提高了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
船舶建造通常是小規(guī)模定制的大型綜合機(jī)電設(shè)備建造過(guò)程。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化生產(chǎn),能在部分建造工序上實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),從而降低生產(chǎn)成本。采購(gòu)品種集中就會(huì)擁有與供應(yīng)商議價(jià)的優(yōu)勢(shì),通過(guò)將標(biāo)準(zhǔn)部件外包專業(yè)廠家生產(chǎn),相關(guān)配套廠家也會(huì)愿意在采購(gòu)數(shù)量有保證的情況下添置相關(guān)專業(yè)加工設(shè)備,船舶企業(yè)可以因此降低自身的投資規(guī)模和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)船舶企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較大時(shí),還可以通過(guò)戰(zhàn)略合作方式扶持培養(yǎng)專為本企業(yè)外協(xié)加工的船舶配套廠家,這不僅有助于在保證質(zhì)量的前提下降低企業(yè)總體采購(gòu)成本,還可以在經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化時(shí),隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏和產(chǎn)能,從而提高了企業(yè)的生產(chǎn)柔性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
將標(biāo)準(zhǔn)件外包時(shí),最大的問(wèn)題是無(wú)法保證外包件的質(zhì)量穩(wěn)定,因?yàn)槟壳拔覈?guó)船舶配套企業(yè)的從業(yè)人員流動(dòng)比較大,工作素質(zhì)參差不齊,所以很難保證外協(xié)加工產(chǎn)品的質(zhì)量。當(dāng)船舶企業(yè)將產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)并建立與船舶配套企業(yè)的戰(zhàn)略合作關(guān)系時(shí),應(yīng)當(dāng)注重質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的管理控制。
在金融危機(jī)影響下,船東延期交船、棄船和撤單現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,船舶配套企業(yè)也同樣面臨產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。船舶企業(yè)通過(guò)將已有船舶訂單設(shè)計(jì)優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)采購(gòu)品種的集中,面對(duì)船舶配套供應(yīng)商企業(yè)就可能獲得較強(qiáng)的議價(jià)能力。同時(shí),船舶企業(yè)還可能以較低代價(jià)與船舶配套供應(yīng)商建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系來(lái)使獲取低成本生產(chǎn)要素這一優(yōu)勢(shì)保持到金融危機(jī)影響結(jié)束之后。由于這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的獲得來(lái)自于船舶設(shè)計(jì)的優(yōu)化,對(duì)于不具備相關(guān)設(shè)計(jì)能力的船舶企業(yè)來(lái)說(shuō),這種低成本優(yōu)勢(shì)是難以模仿和復(fù)制的。
(二)獨(dú)立于規(guī)模的技術(shù)軟件優(yōu)勢(shì)
1.技術(shù)軟件優(yōu)勢(shì)確認(rèn)
技術(shù)軟件優(yōu)勢(shì)的概念是與技術(shù)硬件優(yōu)勢(shì)相對(duì)的,它指的是勞動(dòng)力與管理層之間關(guān)系的質(zhì)量、組織文化以及管理控制的質(zhì)量。例如:車間使用的質(zhì)量管理循環(huán)、員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)感、強(qiáng)調(diào)成本控制的組織文化等等。針對(duì)成本管理的技術(shù)軟件優(yōu)勢(shì)就是指全員進(jìn)行成本控制,建立強(qiáng)調(diào)降低成本的企業(yè)文化,以達(dá)到良好的成本管理控制效果。
2.精益六西格瑪生產(chǎn)模式引入
現(xiàn)代造船模式中,采用殼舾涂一體化建造方式的精益造船模式,運(yùn)用精益生產(chǎn)理念,通過(guò)流程整體優(yōu)化、均衡物流、高效利用資源、消滅庫(kù)存和浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)以最低投入向顧客提供最完美價(jià)值的目的。這是目前國(guó)際上較為先進(jìn)的造船模式。它側(cè)重于通過(guò)“價(jià)值流”識(shí)別、減少一切非增值的活動(dòng)和浪費(fèi)來(lái)加快流程速度,降低成本。但它也有缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩糠治龅娜秉c(diǎn),當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候更多依賴專家經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué),不能使用量化方法與專業(yè)工具管理流程,決策時(shí)不易做到科學(xué)、準(zhǔn)確和高效。針對(duì)精益生產(chǎn)的缺點(diǎn),人們提出精益六西格瑪生產(chǎn)模式。六西格瑪管理貫穿統(tǒng)計(jì)的思想,可用于解決復(fù)雜問(wèn)題,其重點(diǎn)是通過(guò)識(shí)別并消除變異提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量,并持續(xù)改進(jìn)。它的缺點(diǎn)是無(wú)法顯著提高流程速度或減少資本投入,對(duì)時(shí)間問(wèn)題重視不夠。精益六西格瑪是精益生產(chǎn)與六西格瑪管理的結(jié)合。通過(guò)整合精益生產(chǎn)和六西格瑪管理,吸收兩種生產(chǎn)模式的優(yōu)點(diǎn),彌補(bǔ)單個(gè)生產(chǎn)模式的不足。船舶企業(yè)在實(shí)施精益造船生產(chǎn)模式的基礎(chǔ)上,更進(jìn)一步引進(jìn)精益六西格瑪生產(chǎn)模式,可以在不增加過(guò)多投入的情況下獲得以下好處:(1)提高船東的滿意度,獲取質(zhì)量差異化相對(duì)優(yōu)勢(shì),提高市場(chǎng)占有率;(2)有助于船舶企業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化生產(chǎn);(3)有助于降低原材料采購(gòu)數(shù)量、在制產(chǎn)品數(shù)量和庫(kù)存數(shù)量;(4)有助于縮短生產(chǎn)節(jié)拍及生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間,準(zhǔn)確快速理解和響應(yīng)船東需求;(5)通過(guò)提高生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性可以減少生產(chǎn)冗余從而降低了生產(chǎn)成本,提高了生產(chǎn)效率。
船舶企業(yè)具體實(shí)施精益六西格瑪管理的步驟為:先采用精益造船生產(chǎn)方式,運(yùn)用5S(整理、整頓、清掃、清潔和素養(yǎng))法、拉式生產(chǎn)、看板管理等方法簡(jiǎn)化流程,消除不必要的浪費(fèi),加快流程速度;具體改進(jìn)時(shí),再通過(guò)黑帶帶領(lǐng)項(xiàng)目小組運(yùn)用DAMIC(定義、測(cè)量、分析、改進(jìn)、控制)方法與技術(shù),查找問(wèn)題產(chǎn)生的深層原因并予以解決。
實(shí)施時(shí)要注意以下幾點(diǎn):高層管理者的堅(jiān)定支持;建立精益六西格瑪?shù)钠髽I(yè)文化;流程分析方法的應(yīng)用;優(yōu)化與船舶企業(yè)戰(zhàn)略相關(guān)的關(guān)鍵流程。
在目前國(guó)際船舶市場(chǎng)嚴(yán)峻的形勢(shì)下,船舶企業(yè)實(shí)施成本領(lǐng)先的成本管理戰(zhàn)略并不意味著放棄差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。提高質(zhì)量控制效果是船舶企業(yè)在不增加過(guò)多的投入下獲取相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的捷徑。嚴(yán)格的質(zhì)量管理不僅可以使船舶企業(yè)獲得顯著的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),同時(shí)也能更好地進(jìn)行成本控制,它可以形成船舶企業(yè)獨(dú)立于規(guī)模的技術(shù)軟件優(yōu)勢(shì)。一旦船舶企業(yè)同時(shí)擁有了成本領(lǐng)先和質(zhì)量差異化這兩種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),它就能獲得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿的持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。
結(jié)束語(yǔ)
受國(guó)際金融危機(jī)的影響,我國(guó)船舶企業(yè)正面臨長(zhǎng)期嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。引發(fā)船舶企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)的原因主要有兩個(gè):外部環(huán)境變化和內(nèi)部管理失控。目前我國(guó)船舶財(cái)務(wù)危機(jī)的形成機(jī)理是受外部金融危機(jī)影響,環(huán)境變化,籍由內(nèi)部管理失控引發(fā)企業(yè)內(nèi)部危機(jī),導(dǎo)致企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境。船舶企業(yè)想要在這場(chǎng)嚴(yán)重危機(jī)面前生存下來(lái)就必須由船舶企業(yè)的內(nèi)部管理著手,通過(guò)實(shí)施戰(zhàn)略成本管理取得相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。由于國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)自身的條件優(yōu)勢(shì)使得中國(guó)承接造船行業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)確立,經(jīng)歷金融危機(jī)洗禮之后的中國(guó)船舶企業(yè)將會(huì)在世界造船領(lǐng)域更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),從而獲得更大的發(fā)展。
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